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L’Ares S1 Project Spyder est une version sans toit et sans pare-brise du coupé S Project

La société italienne de conception automobile et technique Ares a dévoilé de nouveaux rendus de son tout nouveau speedster S1 Project Spyder. S’inspirant du design du coupé S Project révélé il y a moins de deux mois, le S1 Project Spyder pousse la conduite sans toit à l’extrême.

Comme vous pouvez le voir, le S1 Project Spyder n’a ni toit ni pare-brise. C’est le dernier membre du train en marche speedster comme les Ferrari Monza SP1 et SP2, McLaren Elva et Aston Martin V12 Speedster. Et comme son frère coupé est basé sur la toute dernière Chevrolet Corvette Stingray C8, il est prudent de dire que le Spyder est le premier speedster Corvette au monde. Ça sonne bien, n’est-ce pas?

Semblable au coupé, le S1 Project Spyder a un châssis en aluminium, une boîte de vitesses à double embrayage et un moteur V8 atmosphérique de 5,2 litres monté au milieu. Mais selon Ares, il voulait «créer quelque chose d’encore plus essentiel, direct et non filtré, une voiture qui était une pure émotion» dès le départ.

Ainsi, au lieu d’ajouter plus de puissance, Ares a fait la meilleure chose suivante. Il a pris l’avant et l’arrière du coupé S Project, a enlevé le toit et le pare-brise et lui a donné un ensemble d’embouts d’échappement groovy à double sortie comme dans une Porsche 918. Avec moins de poids, moins de traînée et 700 chevaux (le long avec 715 lb-pi de couple) de son moteur V8 à haut régime, Ares revendique une course de zéro à 60 mph en 2,7 secondes et une ligne rouge de 8800 tr / min.

Peut-être que la principale raison de choisir le speedster plutôt que le coupé est son apparence. L’Ares S1 Project Spyder possède tous les éléments d’une Barchetta italienne vintage avec un devant bas, des hanches courbes et une carrosserie profilée en fibre de carbone.

Il dispose même de deux déflecteurs de vent qui acheminent l’air entrant vers les prises d’air derrière l’appui-tête. Dans le même temps, ces déflecteurs sont responsables de la création d’un auvent virtuel dans la cabine qui, selon Ares, offre une expérience de conduite «  plus calme  ».

Pendant ce temps, l’intérieur somptueux présente des formes organiques, du cuir Nappa et du rembourrage en Alcantara fabriqués à la main, ainsi qu’un tunnel central pour abriter le système d’info, divertissement et les commandes du véhicule. Et comme le coupé Project S, Ares ne construit que 24 exemples du S1 Project Spyder. Le prix a encore été annoncé, mais la version coupé commence à environ 590 000 $.