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Essai de l’Audi Q5 hybride 2020 – 55 TFSI e ne fait aucun compromis pour l’électrique

La stratégie d’Audi en matière d’électrification a été de «ne rien faire en douceur», et elle s’en tient à cette recette pour le Q5 55 TFSI e 2020. Si le SUV e-tron et l’e-tron Sportback ressemblent beaucoup à des modèles Audi classiques qui se trouvent être tout électriques, l’hybride rechargeable Q5 se rapproche encore plus de cette recette.

Il n’y a pas de badges «hybrides» visibles à l’extérieur, pas de reflets vert fluo et pas de style bizarre pour donner le jeu PHEV. Les yeux d’aigle peuvent remarquer qu’il y a non seulement une trappe de réservoir de carburant d’un côté, mais une deuxième porte du côté du conducteur pour le port de chargement, mais la plupart des gens supposeront simplement qu’il s’agit d’un Q5 ordinaire.
Compteur Audi Q5

Rien de mauvais. C’est le modèle de volume d’Audi, avec 1,6 million de ventes dans sa première génération, donc il fait clairement quelque chose de bien. C’est probablement une combinaison de style élégant – mais inoffensif -, de praticité et d’une transmission bien rangée. Il est important de noter que la conversion en hybride plug-in n’enfreint aucun de ces trois.

Pour les États-Unis, il existe un ensemble de style S line avec des roues bicolores de 20 pouces à 5 rayons, améliorant les options de 19 pouces, ainsi que le diffuseur arrière du SQ5. Cela signifie qu’une grande partie du chrome extérieur du Q5 standard est remplacé par du noir brillant. La batterie au lithium-ion de 14,1 kWh est prise en sandwich sous le coffre, mais cela ne ronge pas l’espace de chargement: vous obtenez toujours 25,1 pieds cubes avec la banquette arrière divisée en haut, ou 53,1 pieds cubes avec elle. Pas le plus grand de la catégorie du Q5, non, mais assez volumineux et les parois plates et droites du coffre et le hayon électrique sont également pratiques.

Essai Audi Q

En ce qui concerne la transmission, Audi associe son moteur TFSI à quatre gaz en ligne de 2,0 litres à une boîte automatique à double embrayage S tronic à sept rapports, prenant en sandwich un seul moteur électrique entre les deux. C’est le même moteur que le Q5 2020 régulier, mais sans l’électrification, poussant sa puissance aux quatre roues grâce au Quattro Ultra standard.

Au total, vous obtenez 362 chevaux et 369 lb-pi de couple. La vitesse maximale est de 130 mi / h, mais seulement 85 mi / h en mode tout électrique. L’EPA dit que vous serez capable de parcourir 20 miles avec l’énergie électrique seule, le Q5 PHEV démarrant en mode EV par défaut. Outre les boutons de mode de conduite Drive Select familiers, il existe un nouveau bouton EV qui permet de basculer entre le mode EV uniquement, le mode hybride et un mode d’économie de batterie qui économise la charge de la li-ion pour plus tard.

Calandre

Comme vous vous en doutez, il existe un freinage régénératif pour compléter cette charge lorsque vous ralentissez, mais ne vous attendez pas à une conduite à une pédale. Au lieu de cela, l’hybride Q5 ressemble beaucoup plus à ses frères à essence uniquement, et il n’y a aucun moyen d’augmenter les niveaux de régénération afin qu’il ralentisse plus rapidement lorsque vous soulevez l’accélérateur. Vous serez invité à le faire avec une petite icône de pied verte, lorsque l’Audi remarque que vous vous dirigez dans une zone de vitesse plus lente; il peut également désactiver la transmission des roues arrière lorsque vous roulez, pour une plus grande efficacité.

Ce sont des fonctionnalités empruntées au Q5 régulier, cependant, et j’ai été surpris de ne pas voir plus d’options spécifiques aux hybrides. Vous ne pouvez pas, par exemple, charger activement la batterie à partir du moteur comme le proposent certains autres PHEV. Pour cela, vous aurez besoin du chargeur embarqué de 7,7 kW; contrairement au SUV e-tron, il n’y a pas de support de chargeur rapide DC. Comptez environ six heures pour recharger sur une prise américaine ordinaire, ou un tiers si vous avez un chargeur de niveau 2 (et, franchement, les conducteurs PHEV devraient vraiment le faire).

2020 audi q5

Avec plus de puissance que la SQ5 2020, cet hybride est en fait le plus puissant de la gamme. Son temps de 0 à 100 km / h coupe 0,1 seconde celui du SQ5, puis presque une seconde complète par rapport au Q5 régulier.

Vous le remarquez surtout en conduite urbaine, la poussée de couple électrique transformant le Q5 PHEV en une fusée à fléchettes et à tableau de bord. Les lacunes dans la circulation sont facilement exploitables, l’Audi sautant agilement loin des panneaux d’arrêt et des feux de circulation. Cela aide également à dépasser la vitesse de la route, bien qu’à ce moment-là, le moteur à essence ait généralement été cordé pour aider. Vous avez besoin d’un pied léger sur l’accélérateur pour maintenir le Q5 en mode EV.

Audi Q 5 2020

La transition n’est pas transparente sur le plan auditif, mais il n’y a pas de secousse et de saccades désagréables lorsque le gaz démarre. Dans les virages, cependant, le poids à vide supplémentaire de l’hybride joue un rôle plus important. À 4665 livres, il est plus de 300 livres de plus que le SQ5 avec son moteur à six cylindres, et plus de 600 livres de plus que le Q5 ordinaire.

Le réglage de la suspension d’Audi est bon, mais vous ne pouvez pas faire grand-chose avec la physique. Les choses sont généralement composées, mais poussent plus fort et il y a l’inévitable maigre qui cède la place au sous-virage. Pas loin, en fait, de la façon dont le Q5 normal fonctionne, et un rappel qu’il y a plus que juste le pouvoir de rendre un SQ5 spécial.

Jante avant

Bien que le Q5 PHEV 2020 soit nouveau sur le marché américain, il est basé sur une voiture très familière. Un nouveau crossover intermédiaire Q5 2021 est en route, qui sera lancé aux États-Unis à partir de la fin de cette année en fait, mais cet hybride rechargeable actuel est basé sur l’ancienne version. Cela signifie qu’il y a des compromis à faire.

Le plus remarquable de ceux-ci est la cabine et le système d’infodivertissement en particulier. Le 2021 Q5 dispose d’un écran tactile de 10,1 pouces avec le dernier logiciel MIB 3 d’Audi, mais le 2020 Q5 se contente de l’ancienne version. Cela a un écran beaucoup plus petit et non tactile de 8,3 pouces dans lequel vous naviguez via un pavé tactile et un contrôleur rotatif dans la console centrale.

Compteur auo Q5 2020

Il y a Android Auto et Apple CarPlay, mais ils sont câblés: la voiture de 2021 ajoutera une prise en charge sans fil. Le plus important est à quel point MIB 3 est plus facile à utiliser, les anciens menus du Q5 étant plus difficiles et laborieux à parcourir. Tout est là, il faut juste un peu plus d’efforts pour le trouver, surtout pendant que vous êtes en déplacement.

Mieux vaut le cockpit virtuel, l’instrumentation numérique d’Audi. Cela a des jauges PHEV spéciales, montrant l’autonomie restante pour les parties à essence et électrique de la transmission, et un graphique simple montrant ce qui alimente quoi à tout moment. Comme nous l’avons vu sur l’e-tron, Audi se trompe sur le côté minimaliste en ce qui concerne les vidages de données EV, mais c’est probablement ce que les acheteurs de Q5 PHEV veulent de toute façon.

Le reste de l’habitacle est ce que nous attendons d’Audi, et du Q5 en particulier. Espace confortable pour quatre adultes – le siège arrière central est le mieux gardé pour les enfants – et beaucoup d’espace pour la tête. Audi propose des versions Premium, Premium Plus et Prestige, toutes avec des sièges en cuir, des garnitures en métal et en bois, des sièges avant chauffants, un hayon électrique et un système de navigation. Ce modèle Prestige ajoute un système audio Bang & Olufsen, un toit ouvrant panoramique, une caméra à 360 degrés, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance de voie, un affichage tête haute et un verre acoustique à double vitrage pour les vitres latérales avant. Un ensemble pour temps froid en option (800 $) inclut un volant chauffant et des sièges arrière chauffants, pour aller avec la commande de climatisation à trois zones de série.

Ordinateur de bord

Le prix débute à 55.100€ et s’élève à plus de 60 350 € pour le Prestige. La voiture d’essai, avec quelques autres extras, est montée à 63 890 €.

Vous payez donc une prime pour l’hybride, mais Audi a un argument là aussi. Étant donné que le PHEV est admissible à la prime fiscal pour les véhicules électriques, cela amène le Q5 55 TFSI e à portée de main de son frère non électrifié. Les incitations nationales et locales pourraient adoucir encore plus cet accord.

Cela – plus la puissance supplémentaire avec laquelle jouer – en fait un argument convaincant, en particulier si vous êtes tenté par le style de vie électrique mais que vous ne pouvez pas tout à fait renoncer à l’assurance de la disponibilité immédiate du gaz. Il roule comme un Q5 mais plus guilleret, vous ne sacrifiez pas l’aspect pratique que les propriétaires adorent, et bien que 20 miles d’autonomie EV soient à peine somptueux, c’est suffisant pour les courses urbaines tout en ajoutant cette secousse de couple sur les trajets plus longs.

En effet, la seule chose qui me retiendrait est le 2021 Q5 55 TFSI e, la version hybride rechargeable du Q5 remanié. Il devrait arriver chez les concessionnaires américains d’ici la fin de l’année et atterrir à peu près au même prix que le modèle 2020. Quelle que soit la façon dont vous obtenez le système d’info et divertissement beaucoup amélioré, je pense que cela vaut vraiment la peine d’attendre. Cela, associé à l’absence de compromis sur ce qui rend le Q5 si populaire, devrait laisser le nouveau crossover une évidence pour ceux qui souhaitent faire un premier pas dans l’électrification quotidienne.