La mobilitรฉ รฉlectrique occupe une place croissante sur le marchรฉ automobile mondial. Et l’appel d’offres entre les entreprises n’est pas seulement de voir qui produit les meilleures voitures ; il englobe รฉgalement le dรฉveloppement de nouvelles technologies pour les responsabiliser, et les batteries occupent un espace central. Pour cette raison, Toyota a annoncรฉ un investissement de plusieurs millions de dollars pour promouvoir la fabrication et la distribution de batteries pour voitures รฉlectriques, afin de s’imposer ร l’avenir comme un leader mondial du secteur.
D’ici 2030, Toyota allouera 13,5 milliards de dollars au dรฉveloppement des batteries elles-mรชmes, ainsi que d’un systรจme d’alimentation pour celles-ci. De plus, la sociรฉtรฉ japonaise s’est fixรฉ comme objectif que ses batteries pour voitures รฉlectriques sont moins chers et, en mรชme temps, plus efficaces.
Tel que publiรฉ ., le constructeur automobile vise ร rรฉduire le coรปt de ses batteries un ยซย 30ย % ou plusย ยป. Pour y parvenir, Toyota va approfondir l’รฉtude des matรฉriaux utilisรฉs pour les fabriquer, et la faรงon dont les cellules sont structurรฉes. Mais ce n’est pas tout, puisqu’ils promettent รฉgalement d’optimiser de 30 % la consommation d’รฉnergie รฉlectrique par kilomรจtre.
Cela a รฉtรฉ prรฉcisรฉ par le chef technologique du constructeur automobile, Masahiko Maeda, en รฉvoquant les travaux qu’ils entendent mettre en ลuvre ร partir du Toyota bZ4X, leur plus rรฉcent concept de SUV รฉlectrique.
Toyota n’oublie pas les batteries ร semi-conducteurs pour les voitures รฉlectriques
La mission de Toyota avec ce nouvel investissement de plusieurs millions de dollars concerne รฉgalement promouvoir le dรฉveloppement des batteries ร l’รฉtat solide. Ce n’est pas vraiment nouveau, puisque le constructeur automobile japonais travaille sur ce nouveau type d’accumulateurs depuis au moins mi-2017.
Cependant, le remplacement potentiel des batteries lithium-ion semble encore ร mi-chemin de devenir une rรฉalitรฉ. Toyota affirme que les batteries ร semi-conducteurs se chargent plus rapidement, sont plus sรปres et peuvent gรฉrer une densitรฉ d’รฉnergie plus รฉlevรฉe ; mais n’ont pas encore touchรฉ la touche avec le matรฉriel nรฉcessaire afin qu’ils offrent une durรฉe de vie similaire ร celle des accumulateurs utilisรฉs dans les voitures รฉlectriques actuelles.
Quoi qu’il en soit, Masahiko Maeda assure que la production en sรฉrie de ce nouveau type de batteries est toujours dans les plans pour le milieu de la dรฉcennie en cours. On verra si l’optimisme de l’entreprise s’accorde avec l’intention d’รฉlectrifier l’ensemble de son catalogue avant 2025.
