Légende des années 80, monstre de salon aujourd’hui. Profitons de l’occasion de l’ouverture des précommandes pour parler un peu de la Renault ressuscite la R5 Turbo dans une version électrique affolante par son style comme par ses chiffres, et si, assez justement, elle coûte plus qu’une berline premium, elle les ridiculise toutes sur circuit.
Faut il avoir moins de quarante ans pour concevoir des voitures électriques qui changent le monde ?
Renault 5 Turbo 3E l’icône électrique qui claque la porte du raisonnable
Renault électrifie un mythe. La R5 Turbo 3E se veut à la fois un hommage assumé à la Turbo 2 et une réinterprétation moderne dopée aux électrons. Surnommée « mini-supercar », cette propulsion électrique combine esthétique néo-rétro et performances de dragster. Présentée comme un manifeste technique et stylistique, elle annonce l’arrivée d’un nouveau genre dans l’univers de la voiture électrique : celui de l’extravagance assumée.
Une puissance électrique brutale sur quatre roues
Avec ses deux moteurs intégrés directement dans les roues arrière, la R5 Turbo 3E développe 540 chevaux (soit 397 kW) et un couple démesuré de 4 800 Nm. Ce montage rare permet d’éliminer une grande partie des transmissions mécaniques classiques, réduisant ainsi les pertes d’énergie et améliorant la motricité à bas régime. Le couple est délivré instantanément, sans délai, pour des relances fulgurantes. Résultat : le 0 à 100 km/h est abattu en moins de 3,5 secondes. Ces performances sont rendues possibles par une plateforme aluminium sur-mesure et une architecture électrique de 800 volts, qui optimise la réactivité moteur comme la gestion thermique. Contrairement aux architectures traditionnelles, cette disposition libère aussi de l’espace au centre du châssis et abaisse le centre de gravité, accentuant la stabilité en virage. C’est une configuration pensée pour la performance pure, sans compromis.
Une recharge éclaire grâce à l’architecture 800 volts
Avec une batterie de 70 kWh, la R5 Turbo 3E affiche une autonomie supérieure à 400 km en cycle WLTP. Mais ce n’est pas tant cette autonomie qui impressionne que la rapidité de la recharge : grâce à une puissance d’absorption maximale de 350 kW en courant continu, il suffit de 15 minutes pour passer de 15 à 80 % de charge. C’est le bénéfice direct de son architecture 800 volts, une technologie encore rare mais en passe de devenir un standard sur les modèles les plus performants. Cette tension élevée ne se limite pas à accélérer la recharge : elle permet aussi de réduire les pertes thermiques pendant les phases d’accélération, là où la demande de puissance atteint son pic. En clair, la Turbo 3E maintient un niveau de performance stable, même après plusieurs runs consécutifs, sans baisse de régime. De quoi garantir des sensations constantes, que l’on soit sur piste ou en démonstration.
Une carrosserie tout carbone pour un poids contenu
L’ensemble de la structure de la R5 Turbo 3E est réalisé en fibre de carbone. Résultat : un poids contenu sous les 1 450 kg, remarquable pour une voiture électrique de cette puissance. Ce choix de matériaux permet à la fois de compenser le poids de la batterie et de garantir une rigidité structurelle élevée. Longue de 4,08 m, large de 2,03 m et haute de 1,38 m, la R5 Turbo 3E adopte des proportions agressives, bien loin des citadines classiques. Une vraie gueule de brute sur roues. Son format compact cache un aérodynamisme taillé pour le grip et la vitesse en virage.
Une personnalisation radicale à la carte
Les 1 980 exemplaires de cette série limitée seront entièrement personnalisables. À partir de 2026, chaque client pourra configurer son modèle en choisissant les teintes, les matériaux intérieurs, et même collaborer avec les designers de Renault pour créer une livrée sur mesure. En hommage à ses aînées, Renault proposera des couleurs historiques comme le Rouge Grenade ou les livrées rallye noir-jaune-blanc. Ce degré de personnalisation transforme l’achat en expérience créative, à mi-chemin entre l’artisanat et le design d’exception.
Ce monospace électrique 4 roues motrices fait l’unanimité de toute la famille avec ses 7 places
Une supercar pensée en collectif
La R5 Turbo 3E ne se contente pas de casser les codes techniques : elle révolutionne aussi le modèle commercial. Renault a mis en place un système de pré-réservation payante à 50 000 €, donnant priorité à l’achat final. Cette contribution permet aux clients et concessionnaires de participer au financement du projet. Un schéma inédit, digne d’un lancement de série limitée horlogère ou d’un projet artistique. L’objectif : garantir une production stable et un produit final à la hauteur des promesses. Une fois la configuration finalisée, les premières livraisons interviendront en 2027.
Une démonstration de savoir-faire collectif
Conçue par Alpine, la R5 Turbo 3E sera assemblée à Dieppe, dans l’usine Jean Rédélé. Ampere s’est chargé de l’architecture électronique tandis que Mobilize fournit les services de recharge et d’interaction avec le réseau : Plug & Charge, qui permet une identification automatique du véhicule et un branchement sans carte ni application, recharge bidirectionnelle (V2L et V2G), et Mobilize Smart Charge. Des technologies avancées, encore rares et peu exploitées dans l’univers automobile, qui témoignent de l’étendue du savoir-faire du groupe Renault. Pourtant, sur un modèle aussi exclusif, ces fonctions peuvent sembler accessoires. Elles ajoutent de la complexité à une voiture qui n’aura sans doute jamais besoin d’alimenter un appareil externe ni de renvoyer de l’énergie au réseau. On pourrait même se demander si leur suppression n’aurait pas permis de gagner quelques kilos… et d’éviter quelques pannes éventuelles.
Et maintenant que faire d’un OVNI pareil
Avec un tarif de départ fixé à 155 000 € pour les 500 premiers exemplaires, la R5 Turbo 3E se positionne hors des standards de la citadine électrique. Mais est-ce vraiment une citadine ? À la croisée entre showcar, voiture de collection et machine de circuit, elle inaugure une nouvelle catégorie. La Renault 5 Turbo 3E n’a pas vocation à devenir un modèle de masse, mais bien une pièce de collection roulante.
Pour ce prix là nous avons un modèle d’une marque française, pensée en grande partie en France assemblée à Dieppe !
